动力滑翔伞

动力滑翔伞，是一种新型的导常造文未飞行器，安全性高，易学易驾驶，轮式动力伞的出现使广大群众有机会以最安全和最容易的方式去体验飞行，动力伞是飞行器中来自最安全的一种，即使空中停车也能象滑翔伞一样滑实组船胞主预剂翔降落，轮式应比背式会更安全一点，因为着陆是有避震缓冲设置。

• 中文名称 动力滑翔伞
• 特点 类似于滑翔伞和超轻型飞机
• 类型 休闲娱乐,极限运动
• 运动类型 航空运动
• 起源 欧洲

概述

　　动力滑翔伞

动力滑翔伞

　　动力滑翔伞，是一项新型的航空运动，兼有滑翔伞和超轻型飞机的特点，属于休闲娱乐比赛项目，极具观赏性、竞技性、娱乐性、刺激性。动力滑翔伞是系贵浓武秋如项秋朝在滑翔伞基础上发展起来，它是来自在座包后加上一个动力推进器，重约15-25KG，推力40--80KG，飞行时360百科间达1--5小时，可以在平地起落，受场地限制小，较为方便。

　　它一般在山坡上起飞，找到热气流或动力气流后盘旋上升，气流好时可升至2-3千米，目前飞行伞留空时间的世界记录已达24小时，飞行直线距离350公里。滑翔伞的空气动医步包块斯晶视力学结构比较明朗，它的伞衣部扩顶调渐爱铁有上翼面、下翼面和数十个成形肋片(隔间)构成，动力伞是在滑翔伞基础上山祖与己就守着发展起来的，80年代初就已传入中国，但只是在近几年才有逐渐兴起的趋势。

性能参数

　　轮架文宗等志按础式动力伞性能参数

　　动力滑翔伞

动力滑翔伞

　　性能:单位为英制

　　空速:26to28mph

　　机身重量:282lbs

　　起飞允许重量:800lbs

　　起飞滑行距离:100'-300'

　　着陆滑行距离:50'-75'

　　最大载重:525lbs

　　爬升率:400'-900'/min

　　下沉率:10'/sec

　　滑翔比:4.0:1.0

　　失速速度:StallResistant

　　组装时间:25H鲁列ours

动力配备

　　发动机:Rotax:582DC

　　减速比:2.58:1.0

　　功率:65HP

滑翔伞

　　翼展:39.5'

　　翼长:12'2

　　翼面积:500sqft

　　单位负荷:1.4lbs/sqft

　　油箱:10Gal

主要类型

背式

　　背式是将一台15-20来自公斤的机器背在背后，开动机器，在地面跑上几步就能升到空中，到了空中机器的重量就交由伞去承重，方向用左右手拉绳控制，360百科油门由手指钩住，油门大小可操纵升降，飞这种机器你得有较强壮的体格。

飞轮式

　　飞轮式，身体则不用承受重量，起飞时象飞机似的在地面滑行一段距离，左手控制前轮滑行方向，右手则控制油门，在空中方向用左右脚蹬棒控制，用油门大小来操纵升降。

装备要求

　　动力滑翔伞

动力滑翔伞

　　头盔:是对飞行员头部进行保护的重要器材。即使进行地面练习也应戴剂控头盔活动。对头盔要求坚固轻便，内部有缓冲垫，减少阻力，应具流线外形，视野开阔，尺寸要与头型吻合。

　　飞行服:必须要准备运动专用的飞行服，在练习时，可任意自由地进行各种激烈的运动，星沿院料口光煤飞行时，可以保护身点握宣究体。注意:即使是在取笔升李兵课利夏天，飞行时也要时身体暴展触么呢主务露在外的部分尽可能少。

　　高度表:又叫爬升率测定表。是多用途综合电子仪表，以电池为能源，液晶数字显示，可显示绝对高度;上升、下降速度;日期和时间等。

　　手套:为保护手部和高空防寒，即使在夏天飞行也最好带一副薄手套。冬天可以带厚手套，手灯史到称指必须能灵活运动，手套外表不能有挂钩等附件。

　　备份伞:也叫副伞或救生伞，是当在空中丧失飞行能力的紧急情况下确保飞行员能够安全返日燃严季候回地面的必备器材。备份伞折叠体积小，重量轻，开放速度快，多为手抛式鲁殖困，故它的使用和折叠方法需要事先进行专门训练。

　　卫星定位仪:GPS是国际航联近年才批准用于航空运动的飞行仪表，GPS除能准确确定飞行中的位置外，其最有用之处是可以将飞行六跑虽展沿正盐于苏转航线以程序输入仪表，在空中可指示你如何去飞行，显示飞行平均速度和到达下一站的预计时间。对在比赛和长途越野飞行中寻找目标转弯点，准确控制飞行航线有很大帮助。

　　座袋:也叫吊带，是飞行员在空中飞行的座椅，一般按人体工程学设计，具有良好的舒础适性和对人体的防护功能。为适应不同级别的飞行员与伞衣配套，座袋分为座式、卧末开式和可操纵式3种，一般可操纵座袋仅适用于技术水平较高的高级飞行员和竞赛伞配套。

　　鞋子:因为起飞时要奔跑，着陆时也可能降落在崎岖不平的地面，故应穿着结实坚固、轻便、透气性好，鞋底较厚，防滑，能良好地吸或春曲福连灯下收着陆冲击力的高腰运动鞋或登山鞋。

飞行条例

　　1、每次飞行前必须检查，当感到任何有可能影响安全的疑虑时，就不要飞行。

　　2、任何不利气象条件下不要飞行;风速超过6.7项殖军m/s不要飞行;侧风超过20度、4.4而永减乎出倍养m/s不要飞行。

　　3、飞行是态久增列者弦段封必须戴头盔和目镜。

　　4、要特别注意保护长发，避免衣服和身体接触螺旋桨、滑轮和操纵绳。

　　5、起飞是缓缓加大油脱老量轻半初松万门，机体开始运动，当伞充气并升到头顶正确位置后，加大油门

　　6、着陆时侧风不要超过20度，如连座东激海有情况复飞。

　　7、不要文普达回路同时蹬两个脚操纵棒，不要频繁操纵。

　　8、在飞行高度低于30米时做机动飞行要注意保持高度，适当加大功率，以免降低高度

　　9、不要在如果发动机突然停车时不能安全着陆的空域飞行

　　10、不要在危险地区，如高压线、树林和建筑物等上空飞行，不要试图穿过障碍物。

　　11、起飞和着陆应正对风。如不可避免地要顺风着陆，风速必须小于3.5m/s。

注意事项

　　滑跑时注意，滑跑时油门要适中，不能全油门或油门过小，当伞升到头顶后，最外几个气室可能没有充满，这是一种正常现象。滑跑速度过低，伞衣充气困难，在速度适中时蹬两个脚操纵棒，使后缘向下湾，迫使空气从前缘出来，将向下折的前缘吹开，待所有的气室都充足后再放掉脚操纵棒，端部气室封闭时，起飞是非常危险的。

　　动力滑翔伞

动力滑翔伞

　　风和动力伞，对动力伞而言风是最危险的因素之一，任何时候风是可预见的又是不可预见的。比如动力伞的最大速度是42km/h，风速达到32km/h时，相对地面有10km/h，而风速达48km/h时动力伞只能后退，安全的风速范围是不大于24km/h(6.7m/s)，这样有18km/h的安全余量。顺风时地速加快，在逆风时若用同量的油就飞不回你的场地了。侧风起飞和着陆都是危险的，伞会向风的方向偏去，滑跑时可能将小车拖翻，解决方法是向相反的方向蹬脚操纵棒。

　　乱流，当风吹过地面的障碍物时(如树、建筑物、山和桥等)引起分裂而产生大量的涡流，空气变成乱流。在大多数障碍物的下方都会形成涡流，试图将伞压向地面或将伞吹塌或造成操纵失灵。为避免，距障碍物至少应在15米以上。不要在预报有暴风或雷雨地区飞行。

　　发动机故障，在飞行中发动机停车，立即找着陆地，并尽可能逆风着陆。若在150米以下，不要浪费时间去2次启动，观测在下滑路线上是否有电线杆、高压线等障碍物，在距离地面4.5米时蹬脚棒，进行雀降。你可能选择的迫降区域是树林，这总比高压线好，把树尖当作地面，进行雀降，在落下穿过树时，不要去抓树枝;若迫降只能选择在水面上，面对风，检查安全带，看他能从那个方向解开，作雀降动作，当轮子接触水面时，解开安全带，从一侧跳入水中，躲开伞和伞绳，如有可能，取下头盔和护目镜。

　　不要在你不能正常着陆的地区上空飞行，如果要在障碍物上飞行，必须有足够的高度，保证能越过障碍物安全着陆。在湖面上飞行，必须有足够的高度能保证事故后，能滑翔到对岸。在树林上空飞行时，附近应有安全着陆的场地。

　　飞行前检查，起飞前应检查:轮子，框架，脚操纵棒，动力系统，伞衣和吊挂。

飞行原理

　　滑翔伞的伞衣有上翼面、下翼面和数十个成形肋片(隔间)构成。伞衣前缘部分有一定尺寸的进气口(风口)，而后缘则完全封闭，这样当飞行员在山坡上向前跑动时，空气灌入风口，根据流体连续性原理和伯努里定理，由于上下翼面弯度不同，空气流经时产生压力差，较短直的下翼面产生向较弯长的上翼面的推力，滑翔伞就是靠这种提升力能把人带离地面，成功地起飞，飞行时的空速范围是21-65公里/小时。

主要组成

　　1、伞衣:又称伞头，由上、下翼面和左右肋片隔成一个个气室，当空气由风口进入气室后，在空气冲压力的作用下，伞衣内腔均匀充气并保持一定的刚性。翼肋上大小不等的空洞使各气室间的空气可沿展向流动，以平衡整个伞翼的内部压力。早期的伞衣用色彩鲜艳不透气的抗撕裂涂层尼龙织物缝制，现在的滑翔伞使用涂有聚胺基甲酸脂和硅原料的双面涂层的抗紫外线辐射、抗撕裂的涤纶聚酯织物缝制。伞衣重量平均在6-8公斤之间，翼展长可达11-13米，翼面积在20-30平方米之间，不同尺寸和级别的滑翔伞中，伞衣的翼面积(投影)、气室数、展弦比(翼展的长度与弦长的比值)等参数各不相同，因而滑翔伞的速度、滑翔比、下沉率也不同，所以要根据飞行员的体重和飞行技术，选择相应的级别和型号。

　　2、伞绳:是连接伞衣与座带的传力构件，早期滑翔伞的伞绳多用常规降落伞使用的绵丝绳，为减小变形和风阻，减轻重量，现基本上都采用直径小、强度高、变形小的防弹纤维材料制作，它的内芯为凯芙拉纤维Kevlar或Spectra材科、外层为聚脂纤维的护套，以防紫外线照射而降低强度并增加耐磨性，别小看这火柴棍粗细的伞绳，每根的拉力可达40KG以上。

　　动力滑翔伞

动力滑翔伞

　　3、组带:把伞绳由前往后分为3~4组(称A、B、C及D组)，在伞衣中心轴两侧呈对称分布，依次控制着前缘风口、伞的主面升力中心和后缘等部位，组带的端点由金属保险主钩与座带相连。左右手的刹车绳可以控制左右转弯、减速、刹停等动作，因而飞行员在空中可以准确地控制飞行方向和航线。降落时通过对刹车绳的控制，脚部受到的冲击甚至比下台阶还要轻缓，可以做到"翩翩而至，从天而降"。

　　4、座袋:是飞行员在飞行过程中支撑人体的重要部分，使飞行员呈半躺状态或坐姿飞行，保持良好的视角和舒适感。座袋内的高强度纤维板可以保护身体免受撞击，有些则加装了可充气的座垫，在背垫中装有固定或活动式的玻璃钢背部护板，增强了对人体背部和脊柱的防护功能。流线型的座袋专为竞速越野设计，可以减少空气阻力。除此之外，背带系统上还设有放置救生伞和配重水袋(重物)等的空间。

　　5、救生伞:Parachute又称副伞，形状为圆穹形，下沉率大，滑翔比小，主要负责救生。副伞拉手设计在飞行员伸手就可以够到的地方，当主伞万一出现不能恢复的状况无法继续飞行时，就可以抛出副伞降落。为了获得最大的牵引力，减缓下沉速度，在副伞抛出后要尽快回收主伞以使副伞升至飞行员的正上方。副伞平时折叠在座袋里，即使不用也必须每隔3-6个月重新包装一次，以防粘连而影响开伞性能和打开速度。

　　6、前置的副伞包:设计为一个平台，可以放置高度表(Variometers)、对讲机、GPS(全球卫星定位系统，用于导航)、罗盘、飞行电脑等各种飞行仪表以提供飞行数据，使飞行员在飞行过程中对空域、高度、速度、方向做到一目了然，并能随时保持和队友以及地面人员的相互联系。

　　7、为适应飞行需要，确保安全，还要携带救生伞和配备个人防护用品，如抗震性能卓越的专业头盔Helmets、可减少风阻并保暖防潮的飞行服、有护踝和防滑刺的专业伞靴、手套和护目镜等。