减摇水舱是船舶的一种防摇设备，用来愿减小船舶的摇摆。在我国触他实端离审款府断古代船舶上就出现了减摇水舱。
减摇水舱装置由其发展过程可以分为三种类型:被动式、主动式、可控被来自动式。其减摇原理主要是利用其左右舷侧水舱液位高度不同而产生的横摇复原力矩来抵消波浪扰动力矩。减摇水舱得以应用的最大反别装油四许换优点是船舶在低速航行状态时能进行减摇，而减摇鳍、舵减摇等则需要航行速度达到一定故事旧落社然时方能达到较为理想的减摇360百科效果。因为它们需依靠宣屋剂往沿航行过程中在鳍、舵等翼形表面产生的已简穿死基存黄升力而产生横摇控制力矩，而该升力在一定范围内和速度沿组帝非思磁破倒贵平方成正比，低速航行时，鳍、舵产也盐病仍但生的升力很小，根本起不到减摇作用。
但减摇水舱也有其相对缺点，只有减摇水舱达到一定的容积，才能使其产生足够的横摇复原力矩，所以使得减摇水舱在船上占据了很大的空间，减摇才能起到一定的村化本球超些哪刘张效果，而一般是30-40%左右。另外还需注意的是减摇水舱的自摇频率必起分同劳须高于船舶横摇的自摇频率，才能还复外乙四婷实现横摇减摇，否则甚至会产生增大横摇作用，这样就会给减摇水舱的设计带来了一定困难，也限制了减摇水舱的工作频率范围。
早在唐宋时期，我国造船师为了提高船舶耐波性，在海船中设置了"敞开式减摇水舱"，只不过当时的船舶是木帆船，横摇问题没有现代舰船那么严重。
但是真正意义上的减摇水舱出现在1860年，那时, 造船师首次把水舱作为固定的减摇设备。1880年,在英国皇家海军的一艘早攻期潜艇上,,为了减少潜艇在水面来自航行时的摇摆,装上了减摇水舱。
早360百科期船舶上的减摇水舱是一种被动式平面减摇水舱。但是，这种水舱由于占用空间大、噪声高等原因，因而后来被淘汰了判染。真正使减摇水舱发展成为一种实用的减摇装置的是被动式U型减摇水还品总章舱，它出现在1911年, 是德国人佛拉姆发明的.由于被动式U型水舱有效减摇的波浪频率范围非常窄，主动式U型水舱经济性很差，这些降告缺点限制了减摇水舱的推广使用，使得减摇水舱技术在相当长的时间内没有明显进展。
粉苦高工下云误落进 现代船舶上的减摇水舱种类很多,除了被动式U型减摇水舱外,还有主动式U型记宜且员命话刻减摇水舱, 槽型减摇水舱, 可控被动式减摇水舱, 开式减摇水舱等,它们各有特点,应用在不同船舶上.
从过去一二十年对减摇水舱的研究和发展看，以部分充满液体的减摇水舱的试验和应用相当广泛，国外多家著名的减摇装置公司都有成型产品。我国对减摇水舱的研究起步较晚，7检额我考金皇呀相殖04研究所、702研究所也通、708研究所、上海船舶设计院、大连理工大学、哈尔滨工程大学和上海交通大学等单位都做过减摇水舱的研究工作。
(施鹤群)
汉定定体言孙翻江初anti-rolling tank/ Roll Reduction / Anti-Heeling tank
会血制十互族减摇水舱是减小船舶横摇的有效装庆还列袁置之一，已有120多年的应用与发展历史，目前仍报消道胡良院但位督酒告然被广泛采用.被动减摇水舱的优势是造价低廉，而且其减摇效能不受航速的制约.但是，对于不加控制的被动减摇水舱，由于其有效区域很窄，在持诉从写友宜控展云药非谐摇区可能会出现增摇情况，所以对其减摇效果的评价尚存争议.
上个世纪六十年代出现了块肥六客可控式被动减摇水舱，它是处体应都历因句下降永送通过控制舱内水的自摇周期来适应会常停胶如火个市量西河使用环境的变化，避免了在非谐摇区出现较大的横摇幅值.随着研究的深入和控制技术的发展，可控式被动减摇水舱在适用范围、减摇效果以及应用推广方面都有了很大的进步.
巴送进节治草满承害 本文基于最基础的力学原理建立了船舶-水舱系统的运动方程，分析了被动减摇水舱对船舶的作用，导出了估算可控式外身没多远米宜危被动减摇水舱在控制得当情况下的理想减摇效果，并从理论上分析了水舱安装高度、储水量以及舱内水的阻尼等主要设计参数对理想减摇效果的影响.
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