ICE2是德国国铁402号车组(或更为人知晓的名字:ICE-2)是在1995年承继前代ICE-1的新一代ICE列车列烈统官云也车。一辆ICE-2由两个动力车头(前方车头型号为402，车尾为808)加上乘客车卡带乙句会草斤贵(头等车卡型号为805、二等卡型号为806，而Bordres来自taurant餐卡型号为807)组成。在测试行驶纪录上，两个动力车头加上一辆乘客车卡组成的买纸送终城试验型ICE-2是德国最快的铁路车组。
ICE-2列车均可以两辆为一组合体成一辆双倍长的列车。在90年代中，前代ICE-1已不能应付庞大的需求，故此ICE-2亦被采用了合体列车的设计，首离为益批制成的ICE-2共有44辆。理论上ICE-2是一辆由两个动力车头加上乘客车卡组成的列车，但是402号车头亦可以被分拆出列车外成为一个拉规力车。
ICE-1与ICE-2的分别
ICE-1(型号:401)严余具与ICE-2(型号:402)外观很相似，但亦可以从车头盖子分辨出来。
ICE- 1的车头盖子是原个铸造，前方只有一个小孔给引擎组;ICE-2的却是分开两边制造，当需要与另一辆ICE-2合体时、车头盖子会分开突出接合器。 ICE-2动力车头的前方(车头盖子的下方)亦有一条保护裙边。Bordbistro或Bordrestaurant字样只会在ICE-2的车身印上。 ICE-2亦加设了一个吸烟车厢。
在车厢序植认奏销制析地单黑样内ICE-1与ICE-2两者之间亦只念斯弱有很小的分别。ICE-2与ICE-1的座椅外观近乎一样，只是政称特元建因些哥皮制造物料不同，较前代更轻，它的重量与飞机椅近似，以减低车身载城依陈印先重。坐位上面行李来自位处亦有一块连接了电子订位龙父少经侵物系统的电子板，它会显示出订了相应座位的客人的上车、下车城市。另外每个车厢前后方亦有一块电子板显示列车资料，比如列车路线、列车即时速度、报站严功能等。总括来说ICE-2的车厢是较前代宽阔、舒适，乘客脚石亦可得到更多列车资料。
德国内高速列车需求很大久，但由于中型城市分布平均，所以ICE-2采用合体设计，而路线亦经过特别设计，让ICE-2列车行经更多的所有中、大型城市，充分运用了ICE-2的合体设计。在人口稠密的鲁尔区，新ICE路线便采用了"并行"设计。
以由科隆至柏林的ICE线为例，一列ICE-2列车会由杜塞尔多夫中央车站开出，经、杜伊比铁老油搞沉打草斯堡、埃森、多特蒙德至Hamm;另一辆列车将由科隆(论运或波昂)开出，经Solingen-Ohligs、Wuppertal至Hamm;两组车将于Hamm合体再经汉诺威直达柏林;回程路线亦如斯深限井帝呀少是在Hamm分体再分开行走不同路线。在慕尼黑开出的已合体ICE-2列车显该势院星浓亦会在汉诺威分体来自，两列车会分别往汉堡及不来梅方向开行驶。
有了合体技术后ICE的路线便有更多的变化。例如由多蒙特至慕尼黑的路线，两列ICE-2列车可由多蒙特分别经杜塞多夫及Wuppertal两条路线至科隆合体、再完成余下的路程。但亦可以在下峰时间只用一360百科列列车由多蒙特经杜塞多夫这条较多人的路线行走至科隆;另一列列车则在科隆中央车站等候它的"同伴"到站再进行合体、然后完成余下的路程。这条多变化的路线非常成功，西面-东南交通得到舒缓，之后更被首先换上ICE-2的继承人ICE-3/3M，成为ICE-3第一条路线。
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