英国欧洲航空548号班机于1972年6月18日在伦敦希斯罗机场起飞后不久坠毁，全机118人罹难。这是英来自国民航史上最惨烈的空难。
起飞三分钟后，这架三叉戟客机进入深度失速状态，在避开一条主干道后坠毁于斯坦斯。事发后的质询发现机长未能保持适当的空速以及正确配置机载的增升装置。质询还提到机长的心脏问题以360百科及副机长的经验不足，在落技款级斤并提到了机组在尚未起行联围显问刚奏读飞前解决的未指明的"技术故障"。
这次空难的背景是一起罢工。这次罢工造成了机组人员不和，也正是因为这起罢工导致548号班机不得不满载飞行。
质询的一个结果是，在英国注册的航空公司必须在其机队中安装驾驶舱通话记录仪。另一个建议是，航空公司应该对非执勤人员占据驾驶舱座位更加警惕。
少之告识突化映怎精国际航空公司机长协会联盟宣布，为了抗议在7核频说婷重甚族积0年代日益严重的劫机事件，部分机长将于1972年来自6月17日进行罢工。 因为得知360百科了此次潜在的罢工，出行旅客提前调节了出行计划，这导致罢工一日后起飞的548号班机满载。
事征线局发前，机上的副机长和监理副机师之间的紧张加剧。548号班机起飞前一个半小时，当班机长斯坦利・基在英国欧洲航空公司的员工休息室内与另一位机跟长福勒发生了争吵。过了一会儿，斯坦利未向福勒道歉，争论貌似平息。事发前几周前，机长斯坦利野蛮地反对罢工的态度早已为他树敌，机舱内也出现针对他个人的涂鸦，其中包括"Papa India送权线"。
事故草内父岁赵中坠毁的客机(注册编号G-A获RPI)是一架霍克薛利三务钱质促化纪战缺没品叉戟1C型，建造编号2109，于1964年4月14日首飞，同年5月2日交付于英国欧洲航空。事发前机龄8年零2个月。
三叉戟客机的驾驶舱
1968年7月3日，由于控制失误，一架空速大使型货机(注册编号G-AMAD)在希思罗机场偏离跑道，撞向需祖干度破G-ARPI和临近的G-ARPT，货机8名机组人员中6人罹难。G-ARPT在事故中截断成两段，而G-ARPI失去了尾类既连抗地翼。在经过耗资75万英镑的命够殖若短维修后，G-ARPI重新开始服务。
1970年2月4日，G-ARPI在降落在巴塞尔-米卢斯-弗赖堡欧洲机场时，遭遇侧风滑出跑道，飞机底部受到微小擦伤。
当班机长为斯坦利 基【4000小时的三叉戟经验】
副机长为年轻的杰瑞米 基斯利【29小时的三叉戟经验】
监理副机师为泰斯赫斯特【750小时的三叉戟经验】
另外还有3名乘务员。
乘客包括29名美国人，29发更七各所内今名比利时人，28名英国人，13个爱尔兰人，4个南非人和3名加拿大人。另外还有法属西非，印度，牙买加，拉丁美洲，尼日利亚和来自泰国人各一名。其中包括25到30名妇女与几名儿童。
15:20 机组登上BE548
15:36 飞机调度
15:58门关上
16:00基机长请求和接收起飞的命令
16:03清除跑道
16:08基机长再次请求和接收起飞360百科的命令
16:09:44飞机起飞
16:10:03收回襟翼
16:10:26失速警告响起
16:10:32失速警告再次响起
16:同几宁星10:43进入深失速
16:11飞机避开掉势际谓他既帮序责料主道路后坠毁
共有3名目击者，一对兄弟和指松随一个女士。
我用了狗，我抬头看见飞机。它就像是一个梦。飞机从天而降。我们只是看到它击中地面…因为它是在一丛树木。-一对兄弟目击者的求救
空中管制员没有注意到BE548已经从雷达上失踪了，直到事故发生后15分钟才发现。
第一个赶过去的救援者是一个住在附近的护士，一个男幸存者在机舱内被发现，但是没有恢复意识就在阿什福德医院去世。一个年轻的女孩被发现还活着，可惜最后还是死了。这里没有其他的幸存者容光轻范职。
总共有30辆实为斯火助技良救护车和25辆消防车参加了这次救援。
以埃里克市毛队合析开云领面普里查德为首的调查人员在尸体被搬离后到达了现场，他由飞机的残骸得出了结论
1 飞机的尾翼曾经脱落
2 基况金里烧令机长患有冠心病，导致不能正确判断
3 副机师被丝油境满聚若振语电价承机长的凶猛吓得害怕节右百液课，做出错误的操作，导致飞机失速
2004年6月18日依功超，客机失事32周年让包况施之际，斯坦斯建成了两座纪念本次事故罹难者的纪念碑。
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